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2009年，全球經(jīng)濟在金融風暴的影響下奮力掙扎。各個國家、各個行業(yè)都在絞盡腦汁尋求自救和發(fā)展。中國膠管行業(yè)也在經(jīng)歷著這場前所未有的考驗和挑戰(zhàn)。在各種膠管制品中，汽車用膠管所占的比例最大。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車產(chǎn)量達到1379．1萬輛，同比增長48．3％。如果按照每輛汽車使用20標延米膠管來計算，總共需要的膠管長度為2.76億延米。再加上現(xiàn)有汽車維修中使用的膠管數(shù)量，2009年膠管總需求量將近3.5億延米。盡管市場需求巨大，但是汽車行業(yè)同樣不可忽視價格競爭的因素，特別是中低檔汽車價格越來越低，再加上原材料價格的增長，這就不可避免的造成了汽車配套行業(yè)利潤率下降的現(xiàn)狀。高端汽車領(lǐng)域越來越多的性能標準、環(huán)保法律法規(guī)不斷出臺，要求國內(nèi)汽車制造業(yè)不斷更新設備、提高技術(shù)，汽車配套業(yè)也不可避免要適應汽車工業(yè)的發(fā)展，膠管行業(yè)更是如此。
面對當前的市場環(huán)境，汽車用膠管行業(yè)如何針對市場特點，調(diào)整、改進現(xiàn)有加工裝備和生產(chǎn)工藝，是每家企業(yè)都必須面對的課題。以下從汽車用燃油膠管、散熱器膠管、空調(diào)膠管、渦輪增壓器用膠管的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來簡析這一問題。
膠管及膠管材料
汽車用膠管、鋼絲纏繞膠管和鋼絲編織膠管是膠管行業(yè)的三大龍頭產(chǎn)品。由于汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車用膠管所占市場比例越來越大。鋼絲纏繞膠管主要應用在石油工業(yè)、工程機械以及農(nóng)用機械等方面。鋼絲編織膠管主要用在煤炭工業(yè)和其他液壓機械方面。
汽車用膠管主要包括油壓制動膠管、真空制動膠管、散熱器膠管、加熱器膠管、燃料膠管、動力轉(zhuǎn)向裝置膠管、空調(diào)膠管、渦輪發(fā)動機膠管、發(fā)動機油冷卻器膠管、自動傳輸流體冷卻器膠管、恒壓變壓器流體冷卻器膠管等。膠管用橡膠材料幾乎囊括天然橡膠和所有合成橡膠，如CR、SBR、NBR、HNBR、CM、丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯、氯醇橡膠、硅橡膠、氟橡膠、TPE等。近年來，特種橡膠在膠管生產(chǎn)中的使用不斷增多，如FKM、ACM、HNBR、ECO、MVQ等。汽車用膠管對膠管原材料的要求較高，雖然國內(nèi)能滿足部分需求，也有大量相關(guān)研究報道，但是不論從膠管原材料的總量上，還是從高性能材料上來說，還大量依賴進口。
燃油膠管
燃油膠管不僅要對指定類型的燃油具有良好的耐油性，而且還要保證燃油的低透過率。通常情況下，燃油采用多層橡膠復合結(jié)構(gòu)。為應對歐II標準要求，多數(shù)燃油膠管內(nèi)層采用了FKM取代NBR；為了對應歐III標準要求，要使用三元氟橡膠。氯醚橡膠常用于燃油膠管的中層膠和外層膠；燃油膠管外層膠一般采用CR、NBR／PVC、ECO、GECO和CSM制作。
為了滿足環(huán)保方面日益嚴格的要求，燃油膠管無鉛化將成為汽車膠管生產(chǎn)的一大趨勢。有資料報道，有些國外汽車廠家對燃油膠管的中膠和外膠制定了相關(guān)標準，并稱從2005年7月開始，汽車高壓膠管和燃油膠管禁止使用含鉛硫化劑，橡膠配方設計必須無鉛化。中國汽車行業(yè)進入國際市場，其配套行業(yè)就要達到國際最新標準要求。國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)開始針對環(huán)保要求開發(fā)滿足當前在部分城市開始實施的歐IV排放標準的膠管，例如，天津大港膠管通過引進美國3MPTHV材料，并結(jié)合自身研發(fā)成果制造出達到歐IV標準的燃油膠管。
從降低燃油排放量考慮，由于塑料抗燃油滲透性要比橡膠好，所以燃油膠管的最新發(fā)展動向是由橡膠／橡膠復合結(jié)構(gòu)向塑料／橡膠復合結(jié)構(gòu)，再向塑料／塑料復合結(jié)構(gòu)發(fā)展，可以實現(xiàn)內(nèi)、外層共擠出技術(shù)成型加工。
散熱器膠管
散熱器膠管、又稱水箱彎管，屬于異型膠管范疇。
近年來，在大眾汽車公司150℃級散熱器膠管新標準提出后，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)裝置、材料配方和生產(chǎn)工藝都面臨巨大的考驗。特別是該標準中對膠管耐熱老化性能和壓縮永久變形等方面的規(guī)定，將促使國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)有裝置、配方和工藝進行調(diào)整和更新?lián)Q代。就耐熱等級來說，國內(nèi)主要以125℃為主，而國外較流行的150℃散熱器膠管，國內(nèi)還處于開發(fā)階段，更高級的175℃膠管更是尚未看到相關(guān)研發(fā)成果。當前，散熱器膠管的生產(chǎn)企業(yè)使用最多的是針織法生產(chǎn)線。針織法散熱膠管坯采用無芯法成型，硫化則采用有芯法，國產(chǎn)化設備已經(jīng)占有了相當?shù)氖袌觥?50℃級的散熱器膠管通常使用過氧化物硫化EPDM。由于散熱器膠管在硫化罐中裸硫化，在有氧的環(huán)境下，膠料的過氧化物會導致硫化膠表面發(fā)粘而且使硫化膠性能下降。因此，探索吹氮脫氧工藝，用無氧蒸汽硫化取代有氧(空氣)蒸汽硫化十分重要。從設備、工藝和成本來看都是要面對的難題。
空調(diào)膠管
空調(diào)膠管根據(jù)其輸送介質(zhì)的溫度和壓力可以分為高壓空調(diào)膠管和低壓空調(diào)膠管。輸送高溫高壓介質(zhì)的高壓空調(diào)膠管要具有較高的氣密性，而輸送低溫低壓介質(zhì)的低壓空調(diào)膠管要具有較好的柔軟性和吸振性。故此主壓膠管通常采用內(nèi)層為聚胺系樹脂的膠管，低壓膠管采用橡膠結(jié)構(gòu)。
根據(jù)蒙特利爾議定書，從1995年全面禁止使用氟利昂R—12。而R—12的替代制冷劑R—134a的地球變暖系數(shù)(GWP)高達1300，根據(jù)歐洲環(huán)境委員會相關(guān)規(guī)定，2017年以后制冷劑將主要采用二氧化碳和氟利昂系新制冷劑。制冷劑的更新?lián)Q代促進了膠管材料配方的發(fā)展，不斷出現(xiàn)新型材料研制的相關(guān)報道，如橡膠／硅酸鹽納米復合材料、氣密性優(yōu)越的新橡膠材料，主要目的就是在保證膠管柔軟性的同時，進一步提高膠管的氣密性。
渦輪增壓器用膠管
渦輪增壓發(fā)動機是利用廢氣驅(qū)動氣泵，壓縮環(huán)境空氣進入氣缸，使燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的輸出功率。空氣在壓縮機與發(fā)動機之間需要冷卻，以增加空氣中氧氣的含量。高溫側(cè)壓縮空氣的溫度高達230℃，即使冷卻器外側(cè)的溫度也有180℃，對膠管的耐高溫和氣密性提出了更高的要求。渦輪增壓器膠管通常采用多層復合結(jié)構(gòu)，主要是包括內(nèi)襯層、防滲透層、內(nèi)膠層、增強層和外膠層。高溫側(cè)膠管的內(nèi)襯層一般使用氟橡膠或氟硅橡膠，外膠層使用硅橡膠，增強層則開始使用芳胺纖維。
中國汽車業(yè)的發(fā)展促進了汽車用膠管行業(yè)的發(fā)展，但現(xiàn)階段還主要體現(xiàn)為汽車用膠管的產(chǎn)量方面。中國汽車用膠管，特別是高性能汽車用膠管，不論從膠管材料、制造工藝，到加工裝備，都很大程度上依賴進口。中國汽車用膠管自主科研也滯后于發(fā)達國家，當前中國正處于實驗室研究階段的一代汽車膠管，正是發(fā)達國家廣泛使用的產(chǎn)品，而發(fā)達國家新一代膠管的研制又在為滿足汽車進一步的發(fā)展做準備。因此，中國汽車用膠管行業(yè)的發(fā)展要堅持走科學研究與實際生產(chǎn)相結(jié)合的路線，改變引進吸收的現(xiàn)狀，自主研發(fā)，推陳出新，不斷提升產(chǎn)品的科技附加值，使中國成為汽車用膠管研制、生產(chǎn)和應用的強國。
